1966
Naufrage du chalutier KEROLAY - Un Locmiquélicain à bord
Le lundi 24 octobre 1966, le chalutier le plus moderne au monde devait rentrer sur LORIENT d'OSTENDE ou il avait été construit pour l'Armement JEGO-QUERE.
La nouvelle de l'échouage dans la zone d'OUESSSANT se répandit vite dans le milieu de la pêche à LOIRENT et de sa région maritime. Aussi vite la bonne nouvelle arriva : tout l'équipage était sauf, par contre le navire était considéré comme perdu.
Le chalutier était armé par un équipage de 15 hommes , commandé par le patron LE DREFF et le second LE NAENEC, tous les deux de GROIX. Le chef mécanicien était Tonnerre de LORIENT et le second mécanicien était Joseph LE FLOCH de LOCMIQUELIC. Il y avait 20 hommes à bord.
Trompé par la brume dans le passage du POMVEUR.
Vers 0 heure 10, les gardiens du phare de KEREON dans le chenal de FROMVEUR, signalait à Conquet-Radio qu'un navire faisait des signaux et lançait des fusées de détresse. Immédiatement les canots de sauvetage "Patron-François-COLIN" d' OUESSANT et "Jean CHARCOT" de MOLENE sont mis à la mer. De son côté, la Marine Nationale mettait en route le remorqueur "RHINOCEROS".
Vers 1h 30, le canot de sauvetage de MOLENE était sur zone et s'apprêtait à embarquer l'équipage. L'arrivée du Patron-François MORIN prenait les 18 hommes à son bord, laissant le patron LE DREFF et le Chef-mécanicien TONNERRE sur le navire A 2 heures 10, les naufragés étaient débarqués à MOLENE
Les efforts conjugués du BAYARD et du RHINOCEROS restent vaines
Vers 3 heures 10 arrivait sur les lieux le remorqueur BAYARD commandé par MASSON
Une tentative de récupération du navire
Une première opération fut tentée. Il s'agissait d'embarquer des pompes à bord du KEROLAY.
L'état de la mer interdit cette opération.
Vers 11 heures un cable est tentuà bord du chalutier qui commence a s'enfoncer par l'arrière.
Vers 13 heures 30 les 2 remorqueurs unissaient leurs efforts dans une tentative désespérée ..Le câble se rompit.
Radio-Conquet lance 2 messages . le "Kerolay" continue a s'enfoncer par l'arrière et les 2 remorqueurs s'éloignent du navire . Le canot de sauvtage d' OUESSANT embarque le patron et le chef mécanicien du "KEROLAY".
C'est le second navire portant ce nom qui fait naufrage. Le premier "KEROLAY" c'était perdu en 1963 sur le "GRASU" au large de LARMOR.
Le "KEROLAY" construit par les Chantiers BIELLARD et MUNDOCH à OSTENDE pour le compte de la Société JEGO et QUERE devait être le chalutier le plus puissant et le plus moderne de la flotille Lorientaise.
Jaugeant 600 tonneaux, long de 49 mètres , large de 10 mètres et propulsé par un moteur DEUTZ DE 1350 CV
Pêchant par l'arrière, équipé d'un treuil de relevage électrique, il était le premier navire de LORIENT prévu pour le filetage de la pêche fraîche et la congélation.
Epave du chalutier KEROLAY
Autre accident,en 1963, d'un chalutier de LORIENT portant le nom de "KEROLAY"
Le 19 janvier 1963, alors que le "KEROLAY" rentrait sur LORIENT avec 200 caisses de poissons, le chalutier KEROLAY heurta vers 22 heures 30, à l'entrée de la passe de Lorient.
Le Conquet, prévenu par l'équipge dépéchait le canot de sauvetage GRUSSENHEIM-ALSACE.
Le patron du canot, André LE DREFF, car la position du navire était vague. En fait, le KEROLAY, se trouvait était situé en face de LOMENER, à 2 milles à l'ouest des Errants.
Le chalutier s'était couché sur le côté et les 11 hommes d'équipage craignant que le bateaua s'enfonce complètement, avaient immédiatement pris place à bord des deux canots de sauvetage
Vers 1 heure 30, les hommes du canot de sauvetage virent un feu de bengale rouge répondre aux fusées qu'ils avaient lancées. Quelques minutes après les canots pneumatiques étaient découverts et abordaient le port de pêche de LORIENT . Les onze hommes étaient sauvés
Immatriculé à LORIENT sous ne n° 4741, le KEROLAY est un chalutier en acier lond de 33 m, large de 6,87 m. IL appartient à l'Armement QUERRE-JEGO de LORIENT.
La seule hypothése est celle d'une erreur de route . Le navire est considéré comme perdu.
PHOTOS DU Kérolay 1963
1964 Nauffrage de l'ANDRE-JEAN
Emotion dans la région, une fois de plus
Dans le sudde BELLE-ILE , le chalutier ANDRE-JEAN était sur le chemin du retour, lorsqu'au pied du phare, il talonna de l'arrière .Il faisait nuit et l'équipage dormait. Surpris par le choc les membres de l'équipage se rassemblèrent sur le pont et mettèrent leurs ceintures de sécurité .On commanda de brasser à culer pour s'écarter de la roche .Le patron lança immédiatement un appel radio , mais personne ne dépondit . En 10 minutes le chalutier coula et ses 7 occupants se trouvèrent sur le bateua de sauvetage du bord , à savoir un rades de 1 mètre 50 sur 1 m.
Peu à peu , les hommes perdirent leur force et courage et disparurent . Sur un équipage de 7 hommes 2 hommes survécurent seulement
Le navire garde-pêche Matelo Henri NOGUES ramean 2 corps à l'Hôpital des Armées.
Les 5 victimes étaient toutes de la rive gauche
Jean QUERE (patro) de Locmiquelic ; son fils de 10 ans; le matelot LE NEZET de Port-Louis ; le matelot CONQUER de Locmiquelic et le mousse Gabriel CADO de Riantec.
La détresse et la douleur pour toutes ses familles dont celle de Jean QUERE, dont les parents avaient été tués au cours du bombardement de 1943.
Les 2 membres rescapés sont Julien CAEREC et Roger LE CARO . Ils avaient été receuillis à bord du cargo Saint-LUC
l
Le triste sort s'abattra sur Julien CARO qui mettra fin à ses jours bien plus tard.
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
La vedette "PROSPERITE" abordée par la "MARIE ANGE" coule avec une centaine de passagers le 29 juin 1934.
La "PROSPERITE " était un bateau tout neuf construit en janvier 1933 par un chantierde PONT-LOROIS. Long de 14 mètres et large de 4 mètres, il jaugeait 25 tonneaux et pouvait contenir jusqu'à 120 personnes. Il transportiat beaucoup d'ouvriers de l'Arsenal , quelques marins, ey plusieurs femmes.
Sur les lieux du drame, des marins procèdent activement aux oprérations de sauvetage. Ils pénètrent dans la chambre de la PROSPERITE et découvrent sept personnes , dont une jeune fille, qui conduiteny aussitôt à bord du CONDE ont été ranimées.
Hélas, tous n'ont pas eu cette chance. Le bilan est lourd et tragique: 9 morts.
La nouvelle a jeté la région Lorientaise dans l'angoisse. On est habitué aux tragédies de la mer sur nos côtes, mais elles sont habituellement causées par les tempêtes et font partie des risques du métier de marin, mais celle ci est due à la fatalité. Le fait est si brutal qu'on en demeure surpris, accablé, plein d'amertume. Une immense pitié monte du coeur de la population pour ces pauvres victimes et pour leurs familles plongées brutalement dans le deuil .
Les télégrammes de condoléances arrivent de partout: du Préfetdu Morbihan, du Gouvernement, des villes de BREST, LORIENT....
En présence d'une foule immense et de nombreuses personnalités, les obseques ont été célébrées, ô combien émouvantes, des malheureuses victimes ont été célébrées le jeudi 28 juin à LOCMIQUELIC, par MOnseigneur TREHIOU, et le vendredi 29 juin à RIANTEC.
Dévouements
C'est dans de tels maheurs que l'on peut admirer les merveilleuses ressources du coeur humain. On ne saura jamais sans doute, le nombre de tous ceux qui se sont dépensés dans cette circonstance.
La bonne étoile
Mademoiselle KESCOET, dactylographe chez Maître PRODHOMME, notaire, se rendait chez elle, chaque soir à LOCMIQUELIC par la vedette jaune de 18 H15 : celle qui a coulé. Or, ce mardi, elle avait retardé son départ .C'était la première fois qu'elle changeait ses habitudes Bien lui en a pris.
Monsieur RIBLER, jeune marin de l'EPERVIER" originaire de PLOUHINEC, avait laissé sa bicyclette dans un café de Pen-Mané, en se disant qu'il viendrait la reprendre. Or, il dût s'attarder à LORIENT, et au lieu de revenir chez lui, il rejoignit directement son bâtiment à BREST. Porté au nombre des disparus, qu'elle ne fut pas la surprise de ses parents de recevoir un télégramme jeudi soir les informant de l'heureuse nouvelle.
Monsieur HENRIO,Ingénieur aux Travaux Martimes m'avait fait un C.D. sur ce triste fait. Il était à bord et avait 14 ans. Dans ce C.D. il disait qu'une jeune fille ayant été sauvée par un marin du CONDE, se serait mariée avec lui.
Les mauvaises langues
Il y avait 2 compagnies en concurrence et les bruits disaient que la collision entre les 2 bâteaux était consécutif à cela. Rien n'a été confirmé.
................................................................................................................
Article du NOUVELLISTE sur le drame de la PROSPERITE
La vedette "PROSPERITE" abordée par la " MARIE-ANGE" coule avec une centaine de passagers
Le mardi 26 juin 1934, une collision entre deux bateaux s'est produite en plein jour, par un temps calme, au beau milieu de la rade. Ce drame malgré sa réalité poignante paraît invraisemblable.
Aux environs de 18 heures 30, la MARIE-ANGE de la Compagnie des Vedettes d'Arvor, revenait de PORT-LOUIS avec quelques passagers et croisait près de l'estacade, une autre vedette la PROSPERITE qui ramenait de LORIENT des passagers regagnant leur domicile après leur journée de travail.
Dans le chenal, pourtant bien assez large à cet endroit, la MARIE-ANGE aborde la PROPERITE qui appartient à la Société Coopérative des Vedettes de LOCMIQUELIC. Le choc a occsionné une brèche de 20 cms de diamètre dans le flanc du bateau et une voie d'eau s'est produite aussitôt. Des cris fusent de partout. Restés calmes, quelques hommes essaient de porter secours aux femmes mais ceci ne peut durer longtemps, car en moins de deux minutes, la PROSPERITE disparait sous les flots . Alors c'est la ruée dans l'eau .... certains savent nager, d'autres coulent.
Très vite les secours s'organisent, plusieurs bateaux notamment les vedettes KERBEL, LE REVE et les chaloupes du croiseur CONDE récupèrent des naufragés. Certains sont transportés sur l'estacade, d'autres sur la cale de PEN-MANE. On assiste alors à des scènes bien pénibles,car dès qu'un bateau accoste au port, les familles accourent pour savoir si l'être attendu fait partie des rescapés.
CD HENRIO qui se trouvait à bord: Ecouter le CD (cliqué dessu)
Liste des naufragés
Je n'ai jamais eu la liste des naufragés
Monument en mémoire de ce drame
Cela non plus n'a pas été fait.
HISTOIRE DU TRANSPORT ENTRE LORIENT - LOCMIQUELIC et PORT-LOUIS
En 1935, le droit de passage entre Sainte Catherine et Keroman est racheté à un privé , passeur Gavrais, Mathurin CORVEC et le Compagnie d'ARVOR dépose son bilan. Le Sous- Préfet de LORIENT cré une seconde Coopérative des Vedettes pour déservir PORT-LOUIS. Cette Société s'unit à celle de Locmiquelic et complète son armement en achetant des navires à la Société défaillante dont le KERBEL.
En 1937, une fusion s'éffectue entre les 2 conseils d'administrations et gèrent ainsi les 2 lignes . Cela permet peu à peu de disposer de 12 vedettes Ainsi , la "Ténacite", la "Volonté", la "Solidarité", la "Vitalité", la "Fidélité "vont grossir le nombre de vedettes.
La guerre 39/45 arrive et aucune vedette ne survivra. Elles seront toutes coulées ou détruites.
1945: La direction de la Ste, avec le concours de la D.C.A.N. (Arsenal) de Lorient renflouent des vedettes coulées et en achète une autre , à Saint MALO , la " CONFIANCE".
1947: Le trafic entre LORIENT et PORT-LOUIS s'intensifie du fait des travaux de reconstruction de LORIENT. De plus beaucoup de "Minahouet" travaillent au port de pêche de LORIENT.
La Société Coopérative de vedettes prend de plus en plus d'importance.
Les vedettes de l'époque ont pour noms : "Espérance", "Résistance", "Florissante", "Christian-Marie", "Colette", "Ernest Rospabé", "Marc Boedec", "Albert-Eugène".
En 1970, le nombre de passagers diminue, et en 1977, le Département achète les bateaux en laissant toutefois la S.C.V. gérante de l'exploitation
1980: malgré une restructuration ( diminution des lignes en particulier) , la S.C.V. connait des difficultés financières
1990: la situation de la Compagnie n'est pas améliorée
1992: la gestion des lignes est confiée à la Compagnie Morbihannaise de Navigation ( C.M.N.)
Puis viendra la gestion l'Agglomération de LORIENT
De 1932 à 1992 , 5 Présidents se sont succédés : Emmanuel LE VISAGE, Eugène MAHO, Eugène DANIC, Jean TUAUDEN, Francis MAHO.
Naufrage du chalutier KEROLAY - Un Locmiquélicain à bord
Le lundi 24 octobre 1966, le chalutier le plus moderne au monde devait rentrer sur LORIENT d'OSTENDE ou il avait été construit pour l'Armement JEGO-QUERE.
La nouvelle de l'échouage dans la zone d'OUESSSANT se répandit vite dans le milieu de la pêche à LOIRENT et de sa région maritime. Aussi vite la bonne nouvelle arriva : tout l'équipage était sauf, par contre le navire était considéré comme perdu.
Le chalutier était armé par un équipage de 15 hommes , commandé par le patron LE DREFF et le second LE NAENEC, tous les deux de GROIX. Le chef mécanicien était Tonnerre de LORIENT et le second mécanicien était Joseph LE FLOCH de LOCMIQUELIC. Il y avait 20 hommes à bord.
Trompé par la brume dans le passage du POMVEUR.
Vers 0 heure 10, les gardiens du phare de KEREON dans le chenal de FROMVEUR, signalait à Conquet-Radio qu'un navire faisait des signaux et lançait des fusées de détresse. Immédiatement les canots de sauvetage "Patron-François-COLIN" d' OUESSANT et "Jean CHARCOT" de MOLENE sont mis à la mer. De son côté, la Marine Nationale mettait en route le remorqueur "RHINOCEROS".
Vers 1h 30, le canot de sauvetage de MOLENE était sur zone et s'apprêtait à embarquer l'équipage. L'arrivée du Patron-François MORIN prenait les 18 hommes à son bord, laissant le patron LE DREFF et le Chef-mécanicien TONNERRE sur le navire A 2 heures 10, les naufragés étaient débarqués à MOLENE
Les efforts conjugués du BAYARD et du RHINOCEROS restent vaines
Vers 3 heures 10 arrivait sur les lieux le remorqueur BAYARD commandé par MASSON
Une tentative de récupération du navire
Une première opération fut tentée. Il s'agissait d'embarquer des pompes à bord du KEROLAY.
L'état de la mer interdit cette opération.
Vers 11 heures un cable est tentuà bord du chalutier qui commence a s'enfoncer par l'arrière.
Vers 13 heures 30 les 2 remorqueurs unissaient leurs efforts dans une tentative désespérée ..Le câble se rompit.
Radio-Conquet lance 2 messages . le "Kerolay" continue a s'enfoncer par l'arrière et les 2 remorqueurs s'éloignent du navire . Le canot de sauvtage d' OUESSANT embarque le patron et le chef mécanicien du "KEROLAY".
C'est le second navire portant ce nom qui fait naufrage. Le premier "KEROLAY" c'était perdu en 1963 sur le "GRASU" au large de LARMOR.
Le "KEROLAY" construit par les Chantiers BIELLARD et MUNDOCH à OSTENDE pour le compte de la Société JEGO et QUERE devait être le chalutier le plus puissant et le plus moderne de la flotille Lorientaise.
Jaugeant 600 tonneaux, long de 49 mètres , large de 10 mètres et propulsé par un moteur DEUTZ DE 1350 CV
Pêchant par l'arrière, équipé d'un treuil de relevage électrique, il était le premier navire de LORIENT prévu pour le filetage de la pêche fraîche et la congélation.
Epave du chalutier KEROLAY
Autre accident,en 1963, d'un chalutier de LORIENT portant le nom de "KEROLAY"
Le 19 janvier 1963, alors que le "KEROLAY" rentrait sur LORIENT avec 200 caisses de poissons, le chalutier KEROLAY heurta vers 22 heures 30, à l'entrée de la passe de Lorient.
Le Conquet, prévenu par l'équipge dépéchait le canot de sauvetage GRUSSENHEIM-ALSACE.
Le patron du canot, André LE DREFF, car la position du navire était vague. En fait, le KEROLAY, se trouvait était situé en face de LOMENER, à 2 milles à l'ouest des Errants.
Le chalutier s'était couché sur le côté et les 11 hommes d'équipage craignant que le bateaua s'enfonce complètement, avaient immédiatement pris place à bord des deux canots de sauvetage
Vers 1 heure 30, les hommes du canot de sauvetage virent un feu de bengale rouge répondre aux fusées qu'ils avaient lancées. Quelques minutes après les canots pneumatiques étaient découverts et abordaient le port de pêche de LORIENT . Les onze hommes étaient sauvés
Immatriculé à LORIENT sous ne n° 4741, le KEROLAY est un chalutier en acier lond de 33 m, large de 6,87 m. IL appartient à l'Armement QUERRE-JEGO de LORIENT.
La seule hypothése est celle d'une erreur de route . Le navire est considéré comme perdu.
PHOTOS DU Kérolay 1963
1964 Nauffrage de l'ANDRE-JEAN
Emotion dans la région, une fois de plus
Dans le sudde BELLE-ILE , le chalutier ANDRE-JEAN était sur le chemin du retour, lorsqu'au pied du phare, il talonna de l'arrière .Il faisait nuit et l'équipage dormait. Surpris par le choc les membres de l'équipage se rassemblèrent sur le pont et mettèrent leurs ceintures de sécurité .On commanda de brasser à culer pour s'écarter de la roche .Le patron lança immédiatement un appel radio , mais personne ne dépondit . En 10 minutes le chalutier coula et ses 7 occupants se trouvèrent sur le bateua de sauvetage du bord , à savoir un rades de 1 mètre 50 sur 1 m.
Peu à peu , les hommes perdirent leur force et courage et disparurent . Sur un équipage de 7 hommes 2 hommes survécurent seulement
Le navire garde-pêche Matelo Henri NOGUES ramean 2 corps à l'Hôpital des Armées.
Les 5 victimes étaient toutes de la rive gauche
Jean QUERE (patro) de Locmiquelic ; son fils de 10 ans; le matelot LE NEZET de Port-Louis ; le matelot CONQUER de Locmiquelic et le mousse Gabriel CADO de Riantec.
La détresse et la douleur pour toutes ses familles dont celle de Jean QUERE, dont les parents avaient été tués au cours du bombardement de 1943.
Les 2 membres rescapés sont Julien CAEREC et Roger LE CARO . Ils avaient été receuillis à bord du cargo Saint-LUC
lLe triste sort s'abattra sur Julien CARO qui mettra fin à ses jours bien plus tard.
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
La vedette "PROSPERITE" abordée par la "MARIE ANGE" coule avec une centaine de passagers le 29 juin 1934.
La "PROSPERITE " était un bateau tout neuf construit en janvier 1933 par un chantierde PONT-LOROIS. Long de 14 mètres et large de 4 mètres, il jaugeait 25 tonneaux et pouvait contenir jusqu'à 120 personnes. Il transportiat beaucoup d'ouvriers de l'Arsenal , quelques marins, ey plusieurs femmes.
Sur les lieux du drame, des marins procèdent activement aux oprérations de sauvetage. Ils pénètrent dans la chambre de la PROSPERITE et découvrent sept personnes , dont une jeune fille, qui conduiteny aussitôt à bord du CONDE ont été ranimées.
Hélas, tous n'ont pas eu cette chance. Le bilan est lourd et tragique: 9 morts.
La nouvelle a jeté la région Lorientaise dans l'angoisse. On est habitué aux tragédies de la mer sur nos côtes, mais elles sont habituellement causées par les tempêtes et font partie des risques du métier de marin, mais celle ci est due à la fatalité. Le fait est si brutal qu'on en demeure surpris, accablé, plein d'amertume. Une immense pitié monte du coeur de la population pour ces pauvres victimes et pour leurs familles plongées brutalement dans le deuil .
Les télégrammes de condoléances arrivent de partout: du Préfetdu Morbihan, du Gouvernement, des villes de BREST, LORIENT....
En présence d'une foule immense et de nombreuses personnalités, les obseques ont été célébrées, ô combien émouvantes, des malheureuses victimes ont été célébrées le jeudi 28 juin à LOCMIQUELIC, par MOnseigneur TREHIOU, et le vendredi 29 juin à RIANTEC.
Dévouements
C'est dans de tels maheurs que l'on peut admirer les merveilleuses ressources du coeur humain. On ne saura jamais sans doute, le nombre de tous ceux qui se sont dépensés dans cette circonstance.
La bonne étoile
Mademoiselle KESCOET, dactylographe chez Maître PRODHOMME, notaire, se rendait chez elle, chaque soir à LOCMIQUELIC par la vedette jaune de 18 H15 : celle qui a coulé. Or, ce mardi, elle avait retardé son départ .C'était la première fois qu'elle changeait ses habitudes Bien lui en a pris.
Monsieur RIBLER, jeune marin de l'EPERVIER" originaire de PLOUHINEC, avait laissé sa bicyclette dans un café de Pen-Mané, en se disant qu'il viendrait la reprendre. Or, il dût s'attarder à LORIENT, et au lieu de revenir chez lui, il rejoignit directement son bâtiment à BREST. Porté au nombre des disparus, qu'elle ne fut pas la surprise de ses parents de recevoir un télégramme jeudi soir les informant de l'heureuse nouvelle.
Monsieur HENRIO,Ingénieur aux Travaux Martimes m'avait fait un C.D. sur ce triste fait. Il était à bord et avait 14 ans. Dans ce C.D. il disait qu'une jeune fille ayant été sauvée par un marin du CONDE, se serait mariée avec lui.
Les mauvaises langues
Il y avait 2 compagnies en concurrence et les bruits disaient que la collision entre les 2 bâteaux était consécutif à cela. Rien n'a été confirmé.
................................................................................................................
Article du NOUVELLISTE sur le drame de la PROSPERITE
La vedette "PROSPERITE" abordée par la " MARIE-ANGE" coule avec une centaine de passagers
Le mardi 26 juin 1934, une collision entre deux bateaux s'est produite en plein jour, par un temps calme, au beau milieu de la rade. Ce drame malgré sa réalité poignante paraît invraisemblable.
Aux environs de 18 heures 30, la MARIE-ANGE de la Compagnie des Vedettes d'Arvor, revenait de PORT-LOUIS avec quelques passagers et croisait près de l'estacade, une autre vedette la PROSPERITE qui ramenait de LORIENT des passagers regagnant leur domicile après leur journée de travail.
Dans le chenal, pourtant bien assez large à cet endroit, la MARIE-ANGE aborde la PROPERITE qui appartient à la Société Coopérative des Vedettes de LOCMIQUELIC. Le choc a occsionné une brèche de 20 cms de diamètre dans le flanc du bateau et une voie d'eau s'est produite aussitôt. Des cris fusent de partout. Restés calmes, quelques hommes essaient de porter secours aux femmes mais ceci ne peut durer longtemps, car en moins de deux minutes, la PROSPERITE disparait sous les flots . Alors c'est la ruée dans l'eau .... certains savent nager, d'autres coulent.
Très vite les secours s'organisent, plusieurs bateaux notamment les vedettes KERBEL, LE REVE et les chaloupes du croiseur CONDE récupèrent des naufragés. Certains sont transportés sur l'estacade, d'autres sur la cale de PEN-MANE. On assiste alors à des scènes bien pénibles,car dès qu'un bateau accoste au port, les familles accourent pour savoir si l'être attendu fait partie des rescapés.
CD HENRIO qui se trouvait à bord: Ecouter le CD (cliqué dessu)
Liste des naufragés
Je n'ai jamais eu la liste des naufragés
Monument en mémoire de ce drame
Cela non plus n'a pas été fait.
HISTOIRE DU TRANSPORT ENTRE LORIENT - LOCMIQUELIC et PORT-LOUIS
En 1935, le droit de passage entre Sainte Catherine et Keroman est racheté à un privé , passeur Gavrais, Mathurin CORVEC et le Compagnie d'ARVOR dépose son bilan. Le Sous- Préfet de LORIENT cré une seconde Coopérative des Vedettes pour déservir PORT-LOUIS. Cette Société s'unit à celle de Locmiquelic et complète son armement en achetant des navires à la Société défaillante dont le KERBEL.
En 1937, une fusion s'éffectue entre les 2 conseils d'administrations et gèrent ainsi les 2 lignes . Cela permet peu à peu de disposer de 12 vedettes Ainsi , la "Ténacite", la "Volonté", la "Solidarité", la "Vitalité", la "Fidélité "vont grossir le nombre de vedettes.
La guerre 39/45 arrive et aucune vedette ne survivra. Elles seront toutes coulées ou détruites.
1945: La direction de la Ste, avec le concours de la D.C.A.N. (Arsenal) de Lorient renflouent des vedettes coulées et en achète une autre , à Saint MALO , la " CONFIANCE".
1947: Le trafic entre LORIENT et PORT-LOUIS s'intensifie du fait des travaux de reconstruction de LORIENT. De plus beaucoup de "Minahouet" travaillent au port de pêche de LORIENT.
La Société Coopérative de vedettes prend de plus en plus d'importance.
Les vedettes de l'époque ont pour noms : "Espérance", "Résistance", "Florissante", "Christian-Marie", "Colette", "Ernest Rospabé", "Marc Boedec", "Albert-Eugène".
En 1970, le nombre de passagers diminue, et en 1977, le Département achète les bateaux en laissant toutefois la S.C.V. gérante de l'exploitation
1980: malgré une restructuration ( diminution des lignes en particulier) , la S.C.V. connait des difficultés financières
1990: la situation de la Compagnie n'est pas améliorée
1992: la gestion des lignes est confiée à la Compagnie Morbihannaise de Navigation ( C.M.N.)
Puis viendra la gestion l'Agglomération de LORIENT
De 1932 à 1992 , 5 Présidents se sont succédés : Emmanuel LE VISAGE, Eugène MAHO, Eugène DANIC, Jean TUAUDEN, Francis MAHO.